在透水混凝土人行道路面設(shè)計(jì)中，需要考慮非常多的因素，下面我們就為大家介紹一下。首先必須設(shè)計(jì)成能夠符合預(yù)期的交通負(fù)荷要求并能夠達(dá)到特定的透水率。設(shè)計(jì)人員選擇適當(dāng)?shù)牟牧媳壤�、路面系統(tǒng)厚度和其他特性，以同時(shí)滿足水文要求和預(yù)期的交通負(fù)荷。對(duì)于水文和結(jié)構(gòu)要求，都需要進(jìn)行單獨(dú)的分析，并且路面系統(tǒng)厚度的兩個(gè)值中的較大者將決定最終的設(shè)計(jì)厚度。
一般淤泥和粘土被認(rèn)為是“低滲透性”土壤類型，而沙石土質(zhì)被認(rèn)為是“高滲透性”土壤類型。根據(jù)路基在48到72個(gè)小時(shí)內(nèi)吸收雨水的能力來確定完全滲水還是部分滲水系統(tǒng)。如果在這段時(shí)間內(nèi)無法完全吸收水，則應(yīng)考慮增加地下儲(chǔ)存空間進(jìn)行部分滲濾設(shè)計(jì)。讓收集的水使路基飽和的時(shí)間更長(zhǎng)，但這將有可能削弱路基。
透水混凝土應(yīng)用中使用的底基層不易受霜凍影響，不會(huì)因?yàn)樗獌龆蛎洝Ｑ芯窟�表明，透水混凝土人行道下方的霜凍要少于其他人行道系統(tǒng)，這歸因于透水混凝土人行道中的空氣和底基層中的水分的隔熱效果。
在傳統(tǒng)的混凝土停車場(chǎng)中，雨水會(huì)積聚變成徑流。 對(duì)自然環(huán)境和雨水管道造成不利影響，而原有的雨水管道難以跟上日益增加的負(fù)荷。
完全滲透
雨水將穿過路面并滲入土壤路基，這是在礫石和沙子等高滲透土壤上最常見的應(yīng)用。溢出水是通過周邊排水溝管理的，這些排水溝通往河流、或雨水管道入口。可以使用地下排水渠作為管理溢流排水的方法，否則溢流排水會(huì)形成地表徑流。
部分滲透
該滲漏方法依賴于將底基層水排到路基土壤和排水管中，以將多余的水引到雨水管道或溪流中。這種設(shè)計(jì)對(duì)于低滲透率的土壤（例如粘土）是很常見的。排水管的入水口通常會(huì)升高到土壤路基上方，以允許一些水駐留并滲透到土壤路基中。水通常僅保留24到48小時(shí)。
不滲漏
如果土壤的滲透性非常低或存在其他滲透限制，則需要使用此方法。這種情況下通常在基層中設(shè)計(jì)排水管將多余的雨水排入雨水管道。
以上是我們對(duì)人行道鋪裝透水混凝土總結(jié)的考慮因素，希望能給大家?guī)韼椭?/p>
