現(xiàn)代化發(fā)展極大地改變了城市的自然景觀，并形成了連續(xù)的硬景觀表面，硬景觀表面可阻止雨水滲入土壤表面并形成地面徑流。這些不透水的表面阻礙了雨水滲入地下的過程，使其流經停車場和街道等地面時，并將途中廢舊的機油、肥料和其他污染物帶入河流。徑流中的雨水通常比流入?yún)^(qū)域水溫度要高一些，因為暴雨造成的徑流突然爆發(fā)（溫度僅升高一到兩度，降低了水中的氧氣含量）會給魚類和其他水生生物造成缺氧。
通過實施低影響開發(fā)（滲透路面）策略，可以以可持續(xù)的方式管理城市發(fā)展。努力從源頭上解決雨水問題，而不是通過管路系統(tǒng)將雨水移到異地。首要目標是恢復城市地面吸收雨水的自然能力。通過使用一系列控制源頭徑流的經濟方式，包括透水鋪裝人行道、街道等，可以簡單有效地做到這一點。
多孔混凝土路面的孔隙率和滲透率足夠高，足以使雨水容易通過并不影響水文、植被和其他環(huán)境因素。多孔混凝土路面可以是透水磚路面系統(tǒng)或透水混凝土路面。
透水磚混凝土路面的材料在大部分工廠生產，并在現(xiàn)場交付和組裝。相反透水混凝土路面以可塑狀態(tài)供應，并在項目所在地成型。這兩中路面系統(tǒng)都被建筑和環(huán)保機構視為減少雨水徑流和減少水污染的有效方法。
在研究多孔路面的選擇之前，重要的是要對構成兩種主要系統(tǒng)類型的材料有基本的了解，以了解它們的不同。
混凝土透水磚
混凝土透水磚在車輛通行區(qū)域最小厚度通常為80毫米，而行人區(qū)域則可以使用60毫米的厚度。透水磚可以制造出各種形狀和顏色的產品。這些接縫填充有可滲透的接縫材料，使暴風雨中的水能自由滲入人行道表面。
透水混凝土
基礎儲層：這是一個大粒徑骨料聚集層，通常為100毫米厚。基材主要由25至13毫米的碎石制成。對于行人項目，基層最小為150毫米厚時，可以省略基層。除了在骨料之間的空隙中提供蓄水能力外，這種高滲透性的材料還可以用作墊層和底層之間的過濾層。底基層的厚度取決于儲水要求和交通負荷。在行人或住宅小區(qū)車道應用中可能不需要底基層。在這種情況下，增加基層的厚度足以達到水的儲存和支撐要求。
土工布：主要通過防止土壤遷移到集料層或基層中而充當基層和路基之間的隔離材料。大應用的側面都需要土工布，工程師還可以選擇在系統(tǒng)底部設置土工布。
路基土壤：這是緊靠集料基層或子基層下方的土壤。飽和路基的滲透率決定了多少水可以從路面結構滲入下面的土壤。路基土壤通常不會壓的太實，因為那樣會降低土壤的滲透率。然而排水不良的粘土通常被壓實以確保其結構穩(wěn)定性，特別是在飽和時。由于壓實降低了滲透率，因此在水文設計中必須考慮通過管理底部/底部厚度和使用帶孔的地下管道來管理多余的水。
透水混凝土材料
膠凝材料：與傳統(tǒng)的混凝土路面一樣，硅酸鹽水泥和混合水泥可用于透水混凝土。另外，可以使用補充膠凝材料，例如煤灰粉灰和高爐礦渣。
骨料：在透水混凝土中，細骨料幾乎不使用，粗骨料通常要求是級配級的�？梢允褂貌煌笮〉墓橇蟻韯�(chuàng)建不同的表面紋理。
水：需要使用潔凈的水，典型的水膠結材料（w / cm）比在0.27至0.30之間。
外加劑：通常使用化學外加劑（例如：緩凝劑或水合穩(wěn)定劑）來減緩透水性混凝土的凝固時間。
在低影響開發(fā)多孔混凝土路面材料中，由于透水混凝土在外觀、耐用耐久、抗風化、強度高、低成本等方面的優(yōu)勢，在近年來變得越來越流行，受到大部分人的青睞。
