剛性路面通過混凝土結(jié)構(gòu)的剛性和高彈性模量來支撐路面載荷。載荷將通過不同的剛性路面層分布到自然土壤層。剛性路面的組成和結(jié)構(gòu)告訴我們每層剛性路面的功能，如下所述。
剛性路面的組成
通常水泥混凝土用作剛性路面的主要結(jié)構(gòu)元件。根據(jù)土壤強(qiáng)度和載荷條件，在板坯中提供加固能力。預(yù)應(yīng)力混凝土板也可用作表面層，混凝土板通常位于壓實(shí)的石子或處理過的底基層上，該底基層又由壓實(shí)的路基支撐。當(dāng)路面下的支撐層均勻時(shí)，獲得了更好的路面支撐效果。剛性路面的強(qiáng)度剛性主要取決于混凝土板，因此，應(yīng)采用低成本材料構(gòu)造底層，使其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
剛性路面結(jié)構(gòu)
1、剛性路面的結(jié)構(gòu)包括以下層。
2、混凝土板或表面層
3、顆粒狀基礎(chǔ)或穩(wěn)定的基礎(chǔ)層
4、顆粒底基或穩(wěn)定的底基層
5、防凍層
6、路基土
混凝土結(jié)構(gòu)面層
混凝土面層是剛性路面的最頂層，其與車輛載荷直接接觸。這也稱為表面層。它具有防水性，可防止水滲入基層。它為車輛提供摩擦力以提供防滑性�；炷撩鎸拥暮穸缺３衷�150mm至300mm之間。
顆粒狀基礎(chǔ)或穩(wěn)定基礎(chǔ)層
基礎(chǔ)層或碎石基礎(chǔ)或穩(wěn)定基礎(chǔ)層是從頂部開始的第二層，并且使用壓碎的聚集體構(gòu)鋪設(shè)。本層有助于為路面承擔(dān)額外的負(fù)荷。它為剛性路面的施工提供了穩(wěn)定的平臺。提供地下排水系統(tǒng)也很有用。在霜凍區(qū)域，霜凍作用可以通過穩(wěn)定的基層控制。它有助于控制路基土的膨脹�；鶎雍穸葢�(yīng)至少為100mm。
粒狀底基或穩(wěn)定的底基層
它是從頂部開始的第三層，與路基土壤和基層接觸。它是使用低于基礎(chǔ)質(zhì)量的骨料建造的，但它們應(yīng)該比路基質(zhì)量更好。通常，當(dāng)交通負(fù)荷較輕時(shí)，不需要基層。當(dāng)裝載量超過100000磅時(shí)，應(yīng)該建造它。它的主要功能是為頂層提供支撐，它還可用作霜凍控制器，防止細(xì)粒從路基侵入頂層。當(dāng)有一個(gè)底座層時(shí)，排水設(shè)施也會(huì)改善。
防凍層
在低溫區(qū)域，在路面上存在霜凍作用的問題。如果土壤含有高地下水位，在低溫下水會(huì)凍結(jié)，在路基下會(huì)形成凍脹，由于冰晶形成不均勻，會(huì)導(dǎo)致路面上升。類似地，當(dāng)冰融化時(shí)，當(dāng)載荷進(jìn)入時(shí)，路面將滲入路基。為了克服這個(gè)霜凍保護(hù)層應(yīng)該設(shè)置防凍層。一般來說，良好的基礎(chǔ)路線和底基層本身就可以作為防凍層。
路基土壤
路基是現(xiàn)有的土層，使用設(shè)備壓實(shí)，為剛性路面提供穩(wěn)定的平臺。由于應(yīng)力隨深度減小，因此路基土壤承受的應(yīng)力低于頂層。路基土壤可能有很大差異。來自頂層的應(yīng)力由不同的土壤以不同的方式接收。有些土壤可能會(huì)抵抗它們，有些可能不會(huì)。這取決于質(zhì)地，密度，含水量和路基強(qiáng)度之間的相互關(guān)系。因此，施工前應(yīng)對路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查。同時(shí)，路基上方的路面層應(yīng)能分散施加在路基土上的應(yīng)力，以防止路基土層的位移。
