對于降水量較大的城市來說，城市的排水系統(tǒng)直接影響著人們的生活幸福感。
砂石混凝土公路一般難以下滲雨水，老舊的地下排水系統(tǒng)排水能力有限，遇到一次降雨過大或者持續(xù)降雨可能會導致城市道路出現(xiàn)排水不足、地面積水過多的情況，給人們的出行帶來極大的不便。
另外，長時間大面積使用普通砂石混凝土還會硬化路面，從而使本來吸收水分的土壤變得變少，使得城市防洪更加艱難。
但有一種名為Topmix Permeable（高級混合透水）的路面系統(tǒng)可以有效地解決城市地面排水不足的問題。
據(jù)英國《每日郵報》報道，與我們普通公路路面不同，雖然它也是混凝土路面，但不直接使用砂石混凝土，而是首先將體積較小的花崗巖碎石拼接在一起，留下更大的縫隙讓水流通過，形成表面穿透力極強的碎石層；然后中間是堆積較大卵石的儲水層和相對松軟的毛石底層，最后才是我們平常所見到的地下排水管道。
這樣建造成的每平方米路面每分鐘可以足足吸收1000升的水，絕大多數(shù)混凝土路面每平方米只能滲透大約8.3升水/分鐘，前者是后者的120倍左右。Topmix Permeable路面系統(tǒng)的設計者來自于一家名為“Lafarge Tarmac”英國混凝土制造公司，為了適應不同的路面需求，公司還設計了全滲透、半滲透和全阻隔三種不同的道路結構。
顧名思義，全滲透指水流可以通過Topmix Permeable路面系統(tǒng)完全滲入地下土壤，全阻隔則是指將水流保存在Topmix Permeable路面系統(tǒng)中稍后疏導至其它地方循環(huán)使用。
Lafarge Tarmac公司在聲明中表示，滲透混凝土概念的提出已有近60年的歷史了，現(xiàn)實中也常常被用來輔助城市道路系統(tǒng)排水。公司的創(chuàng)新之處在于將這種材料進行研發(fā)改進，讓它首次實現(xiàn)了在地面使用，同時能夠承受汽車的重物的碾壓。
Topmix Permeable不像普通混凝土那樣使用沙子石子做骨料，而是主要使用花崗巖碎片，通過一定的級配以及與瀝青的復合，使得路面的硬度和滲透性達到一個相對的平衡點。
除了其強悍的吸水功能可以很好地防洪之外，Topmix Permeable還節(jié)約使用了水資源，在氣溫升高的時候存儲的水分能夠降低地面溫度，在晴朗天氣時可以使得路面保持干燥，使得行車更加安全。
最開始Topmix Permeable被用在英國的一些高爾夫球場和停車場上，現(xiàn)在中國臺灣地區(qū)的部分路面也已經開始試用中。
