透水混凝土路面是一種可滲透的路面，用于滿足路面和雨水管理的需要。透水性混凝土是由窄梯度的粗骨料制成的，其表面涂有一層薄薄的水泥漿或砂漿。這允許水滲透通過的相互連接的孔結構。除了進行水文學設計外，還使用普通的路面設計方法對透水混凝土進行結構設計。設計透水混凝土路面的最后一個關鍵方面是考慮到耐久性。
混凝土耐久性是抵抗風化作用，化學侵蝕和磨損的能力，同時在結構的預期使用壽命內保持所需的工程特性。滲透性混凝土可能被堵塞，這直接影響水文性能，并可能間接影響耐久性的其他方面，例如抗凍融性，抗除冰垢性和抗硫酸鹽性。滲透混凝土的耐磨性也值得關注，特別是在使用掃雪機或交通轉彎的地方。透水性混凝土不考慮碳化和耐腐蝕性，因為既不建議也沒有必要使用鋼筋或焊絲增強材料。
堵塞
如前所述，透水混凝土用于雨水管理。流到人行道上的水以開放級的骨料基礎流過人行道。從那里，水要么滲入路基，要么進入常規(guī)的雨水系統(tǒng)。被流動的水吸收的任何材料也將被帶入混凝土中。系統(tǒng)中顆粒的行為取決于孔系統(tǒng)，顆粒大小，顆粒性質和流速。Mata（2008）發(fā)現(xiàn)，沙粒被困在人行道表面附近，但是較小尺寸的沙粒（淤泥和粘土）被沖刷到系統(tǒng)的底部。Haselbach（2010）研究了不同類型粘土的影響，發(fā)現(xiàn)膨潤土等更膨脹的粘土也會在地表附近聚集。
聚集在混凝土內部的沉積物會顯著降低滲透率，并通過將水截留在混凝土孔隙系統(tǒng)中而增加水泥基質飽和的機會。這可能會增加凍融損壞，除冰垢或硫酸鹽侵蝕的風險。幾乎可以通過吸塵將困在表面附近的沉積物抽走。
無法提取完全通過系統(tǒng)的沉積物。隨著時間的流逝，這些沉積物將聚集在骨料基體中，并降低了儲存能力和滲透率。對周圍土壤的了解對于設計透水混凝土路面系統(tǒng)是必不可少的，并且該知識可用于避免或減輕淤泥和粘土的滲透。隔離帶可以用來阻止土壤進入人行道的側面。處理低滲水或膨脹土壤的可用方法（Tennis，Leming和Akers 2004）也可能有助于減輕粉質或黏性雨水的影響。
防凍融性
在溫暖的氣候下開始使用透水混凝土作為路面，而凍融的破壞不再是問題。隨著時間的流逝，透水混凝土路面的使用已進入嚴寒-解凍氣候日益嚴峻的氣候。由于混凝土的高孔隙率，這引起了許多團體的極大關注。有關透水混凝土路面的凍融和除冰垢耐久性的完整綜述，請參見透水混凝土和凍融。
耐硫酸鹽
在透水混凝土路面下存在開放級的骨料基料是減輕高硫酸鹽土壤和地下水對硫酸鹽侵蝕的最佳方法。沿人行道的邊緣可能需要隔離帶形式的附加隔離。透水混凝土中使用的典型水硬性材料比率在0.27至0.34之間，遠低于嚴重暴露于硫酸鹽的建議最大值0.40。如果由于高堵塞潛力而需要額外的保護，則應使用抗硫酸鹽的水泥（ASTM C150 I型和V型，C595指定為MS和HS，或C1157型MS和HS）。
抗磨性
通過觀察表面聚集的顆粒散亂多少和多快，可以看出透水混凝土的耐磨性。在交通轉彎的地方或使用掃雪機的地方尤其要注意。低的w / cm和高的孔隙率使透水性混凝土在固化前表面干燥的風險增加。如果表面在增強強度之前變干，則會發(fā)生明顯的松動。這對簡化生產過程和確�；炷磷钚〉乇┞队诃h(huán)境條件非常重要。Dong等人（2010）所做的研究表明，較小的集料尺寸以及聚丙烯纖維和乳膠的使用可以提高耐磨性，如ASTM C944所測試，通過旋轉切割器方法對混凝土或砂漿表面的耐磨性的標準測試方法。
