綠色基礎設施：可滲透的路面可以成為保留和滯留雨水的重要工具�？蓾B透的路面可以提供額外的益處，包括減少對除冰化學品的需求，以及提供耐用且美觀的表面。
滲透性路面允許雨水徑流通過表面空隙過濾到下面的石頭儲層中，在那里臨時儲存和/或滲透。最常用的可滲透路面是透水混凝土，多孔瀝青和透水磚。滲透性路面已用于商業(yè)和住宅交通暢通的地區(qū)，以取代傳統(tǒng)的不透水表面，如低速道路，停車場，車道，人行道，廣場和露臺等。雖然可滲透的路面可以承受較大的載荷，但是在卡車通行道路或高速道路的區(qū)域中尚未證實可滲透路面的耐用性，因為其結(jié)構(gòu)性能和表面穩(wěn)定性尚未在此類應用中得到一致證明。
雖然各種透水路面設計各不相同，但所有可滲透路面都具有相似的結(jié)構(gòu)，包括表面路面層，下面的石料集料層，可選的下滲層和未壓實土路基上的土工織物。從水文角度來看，滲透性路面通常設計用于管理直接落在可滲透路面表面區(qū)域的降雨�？蓾B透的路面表面區(qū)域可以接受由相鄰的不透水區(qū)域（例如行車道或屋頂）貢獻的徑流。鄰近植被區(qū)域的徑流必須穩(wěn)定，不會產(chǎn)生沉積物，因為其攜帶的雜物加速了可滲透的路面堵塞。另外，下伏儲層的容量限制了貢獻區(qū)域。
優(yōu)點：可滲透的路面允許將典型的不透水區(qū)域（即停車場）轉(zhuǎn)換或設計成滲透雨水徑流的透水區(qū)域。與典型的不透水區(qū)域相比，適當設計和維護的滲透性路面可以減少徑流量，減少總懸浮固體（TSS）和總磷（TP）負荷進入接收水體，并降低徑流溫度。此外，可滲透的路面可以減少氮，金屬和加工油。滲透性路面非常適合高密度城市區(qū)域，其他BMP（如池塘，蓄水池或生物滯留系統(tǒng)）的有限空間。
限制：與所有BMP一樣，滲透性路面在設計和施工之前需要考慮很多因素。在滲透性路面設計部分中詳細討論了限制。
預處理考慮因素
由于沉積物會堵塞可滲透的路面，因此需要預處理去除從不透水表面流入滲透性路面的徑流中的沉積物。因此，預處理區(qū)域幾乎不會向可滲透的路面上輸送沉積物。在某些地方可能無法將這些區(qū)域定位在可滲透路面的不透水表面周邊。滲透性路面本身可以被認為是預處理裝置，并且如果在儲存容器容量不足，則將其包括在雨水處理系統(tǒng)中。不能被及時吸收的徑流將通常流到雨水滯留區(qū)域。
允許適用性
透水路面可用于幫助減小雨水徑流，總懸浮固體，和總磷。可用于滿足各種徑流量和污染物徑流減少目標。
改造適用性
在大多數(shù)情況下，現(xiàn)有的不透水表面可以用可滲透的路面代替，以實現(xiàn)改善的徑流條件。改造需要拆除舊的路面和路基以及下面的儲層來適應可滲透的路面的安裝。為了獲得較大的滲透率，避免過于壓實路基土壤。如果無法做到這一點，應移除或松開壓實的路基土壤，以達到較大的滲透率。
寒冷氣候適宜性
在寒冷氣候中已經(jīng)記錄了有利的滲透性路面性能。聚集基底中的空氣充當絕緣層，與較高土壤濕度相關(guān)的較高潛熱延遲了霜層的形成，同時保持了滲透性，并且這種條件也降低了冷凍時的霜凍深度。應盡可能避免冬季在路面上撒布沙子，如果確實使用，則應隨后進行抽真空除去。滲透性路面需要顯著減少使用除冰試劑，或在某些情況下，不需要除冰化學品和沙子以保持安全的行走或駕駛表面。其他氣候因素包括高風蝕。由于顆粒堵塞，這些區(qū)域中可能發(fā)生路面滲透性能的壽命顯著縮短，這可能需要額外的表面真空清潔。
特殊接收水域適用性
許多相同的設計考慮因素和限制適用于滲透性路面以及其他滲透鋪裝。
應仔細考慮熱點（例如加油站，化學品儲存區(qū)等）的徑流滲透，并在許多情況下避免鋪筑。
還需要在井口區(qū)域和地下室基礎附近進行特殊考慮。
有些設計可能需要考慮超過路面滲透能力的降雨。。
水質(zhì)
通常，滲透性路面通過提供類似于其他過濾和滲透設施的功能，達到減小徑流和過濾污染物的目的。然而，由于它們更容易造成表面堵塞，因此不建議在可能產(chǎn)生較多顆粒物的區(qū)域使用可滲透路面。
水量
滲透性路面的主要優(yōu)點是通過減少來自場地的徑流。在給定的降雨量中將減少的水量等于在路面或暗渠（雨水管道）內(nèi)可存儲的體積量。
