在過去的50年里，發(fā)展已經(jīng)擴(kuò)展到曾經(jīng)被認(rèn)為是農(nóng)村的地區(qū)，大大增加了不透水面的數(shù)量。由此導(dǎo)致的雨水增加導(dǎo)致大部分非點(diǎn)源污染影響我們的環(huán)境和地表水質(zhì)量。有害影響延伸到簡單的水質(zhì)問題，并延伸到通常排放到地表水體的雨水徑流峰值流量。在某些情況下，由于這些特定的排放點(diǎn)造成的侵蝕將大量沉積物輸送到我們的河流和溪流中。這直接影響了我們溪流和河岸的生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)前用于緩沖發(fā)展影響所需的雨水控制措施可能成本高昂，占用了大量為自然棲息地保留的寶貴土地。
如果適當(dāng)?shù)卦O(shè)計和構(gòu)造透水表面，則可以最小化由于城市化對周圍環(huán)境的影響。利用透水表面改善生態(tài)系統(tǒng)和人類生活環(huán)境。在開始路面設(shè)計和布局之前，應(yīng)將透水混凝土和其他多孔表面視為可能的BMP。如果選擇，應(yīng)在確保路面在指定的設(shè)計壽命內(nèi)繼續(xù)執(zhí)行之前進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計。
這種類型的路面也稱為“無細(xì)粒”混凝土，因為由于級配級的粗骨料，水泥，水，外加劑和在某些情況下混合組成的骨料級配。使用特定比例的水和水泥來形成糊狀物，其在聚集顆粒周圍形成厚涂層而在混合和施工期間不會流出。使用足夠的糊劑涂覆顆粒使得互連空隙系統(tǒng)保持在8％至35％之間，這取決于材料和預(yù)期應(yīng)用。通常，當(dāng)指定用于完成的路面時，互連的空隙率將在8％至17％的范圍內(nèi)。如果路面使用可排水的底基層，則空隙率通常為17％至35％。對于停車區(qū)和/或低交通流量道路，透水混凝土抗壓強(qiáng)度范圍為3000至4000 PSI。如果該材料用作混凝土或其他成品路面的底基層，則壓縮強(qiáng)度通常規(guī)定為800psi或更低。這有助于消除在固化過程中在混凝土中形成的溫度收縮裂縫。
透水混凝土為能源和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展提供了一些額外的好處。這些好處包括以下內(nèi)容：
減少城市熱島效應(yīng)的影響。與深色建筑材料相比，淺色建筑材料吸收的太陽熱量更少。這導(dǎo)致城市熱量的直接減少，從而減少其他環(huán)境問題，如空氣污染和環(huán)境舒適度。
隨著發(fā)展的增加，減少噪音污染的影響。透水表面可減少源頭的交通噪音，尤其是輪胎噪音。透水表面既吸收聲能又允許輪胎周圍的一些部分被壓入空隙中，在產(chǎn)生任何噪音之前消散空氣壓力。
減少雨水徑流的影響。透水表面允許水滲透到下面的土壤中，而不是直接流入雨水渠和其他處理系統(tǒng)。這有助于消除通常與特定降雨的第一次沖洗相關(guān)的濃縮污染物的量。這些污染物現(xiàn)在通過路面基質(zhì)輸送到下面的土壤中，通過從上方添加水分和空氣來增強(qiáng)碳?xì)浠衔镂廴疚锏奈⑸锝到狻?/p>
